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中國物流的四大關系

來源:   發表時間:2019/5/22 16:51:04  點擊次數:【91】

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中國家電產品的銷售和服務水平與國外的差距,遠高于生產水平的差距。加入WTO將對國產家電的銷售有重大影響,響應速度對交貨的壓力,客戶對服務的追求,全球化市場的差異,一體化管理的能力要求等等,這對家電制造業的物流加快整合速度、提升服務能力、實現網絡化和規模化提出了更高要求。

  中國在物流上的成本花費占GDP的1/5,是美國的兩倍。中國制造企業平均90%的時間耗費在物流環節上,而剩下10%的時間,才是真正致力于產品制造與經營。在許多產品領域,中國企業的物流成本約比美國企業高出40%-50%,應收賬款時間通常超過90天.

  企業物流不能變成物流企業

  勿庸置疑,企業渴望利潤。通常,企業把物質資源的節約作為第一利潤源泉,第二利潤源泉在于勞動效率的提高,而物流費用的降低則是企業的第三利潤源泉。

  21世紀的競爭不是企業和企業的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。加入WTO擴大開放后,外國家電企業依托他們的供應鏈,進一步顯示出他們在制造方面的競爭力。如敦豪在歐洲承擔了歐洲的家電物流,讓制造企業集中精力做好主營。

  銷售中產品的成本是重要因素,大部分企業都認為其中沒有多少空間,果真是這樣嗎?我們的企業往往被復雜的關系所套牢,有口難言。但是應該看到,世界500強正在整合世界資源為其發展所用,我們如果還在猶豫不決,肯定會被淘汰出局。

  現代物流的魅力正漸漸被人們所認識,一時間運輸公司、倉庫都更名改姓為物流公司。從現代化的角度看,物流應該交給第三方去執行,而我們不少企業把物流簡單地認為就是運輸,于是肥水不流外人田,“企業物流”變成了“物流企業”。殊不知物流并不是制造業所長,畢竟企業物流還有排他性的一面,特別是想承運同行業的產品難上加難,辦到最后又陷進重復建設。

  現代物流和關系物流

  盡管現代物流私底下被認可,但據有關方面統計,70%的企業還擁有自己的車隊,并承擔了53%的物流任務,80%的企業有自己的倉庫并存放了40%的產品。也有些企業被關系網套牢,成了“關系物流”,這些成為企業推行現代物流的障礙,也增加了企業的成本。物流外包要成為現實還得經過超越自我的痛苦過程。

  小天鵝在做資源整合、供應鏈重組的同時,把企業物流交給物流企業安泰達做,推行現代物流。小天鵝和科龍這兩家企業清楚地認識到,作為中國家電行業的大公司,既沒時間也無專門技術去完成他們要做的每件事。想在競爭中占優勢的公司,就必須對供應鏈一體化進行改造,并從物流鏈的創新與改造著手,而物流外包是行之有效的降低成本的手段。

  小天鵝和科龍都有其獨到的專業化生產戰略,每年的物流成本都超過4億元,占生產成本的4%。為了提高他們的核心業務競爭力,他們把非核心部分的業務委托外包,就可以集中精力從事自己的核心業務,全力以赴地適應變化。正是這一初衷,使他們共同謀求與中遠物流這樣的第三方結成戰略聯盟。

  中遠物流、小天鵝和科龍這三家企業以6:2:2的比例組建第三方物流公司,安泰達作為全國最大的家電物流平臺于2001年正式啟動,從物流后端給銷售以強有力的支持。安泰達物流運行以來,我們作為貨主登上了中遠物流的平臺,享受其IT管理服務,提高了信息傳遞、追蹤和反饋效率。初步改進和提高了企業運營,同時運輸質量也有突破性的進展,成本有所降低,而且加快了資金的周轉速度,促進了企業內部營銷的運營管理,特別是減少了監督成本。

  此舉得到了科龍、海信、萬和、惠而浦、東芝等公司的廣泛響應。

  湯包與肉餡

  現代物流是利潤源,但不是什么都能裝進物流這個“湯包”。現代物流要做好大量的、過細的基礎工作,這也許是“湯包”加工過程中的“肉餡”。鮮美的湯包其味僅在肉餡精工細做,現代物流管理也是如此,要經過組織再造、流程再造的痛苦過程。這也是一個慢魚吃快魚的逆反過程,既要實現內部又要實現外部的超越,才能使物流成為真正的利潤源。

  安泰達的物流運作戰略“不在物流本身,而在物流之外”。它認為可以通過管理參與一體化供應鏈運營,而不必添置運輸車隊。即一體化服務體現的是一種管理關系,而不是物料實體本身。安泰達物流管理是客戶企業供應鏈流程的一部分,它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務及相關信息進行有效的計劃、實施和控制,以滿足客戶需求。中國制造企業的物流管理現狀參差不齊,小天鵝、科龍物流外包方興未艾,也許將成為一種非常普遍的現象。

  從物流現狀來講,運輸鏈長、量大面廣,不少地方還存在占碼頭的現象,個別地方甚至被幫派所把持,無法進入市場化運作。再加上各地倉庫存量不適應現代物流,物流運作暫時不能形成良性循環。供應鏈管理作為物流管理的高端延伸,依然只是停留在概念階段。

  從物流業來看,中國家電行業的供應鏈成本結構,遠遠落后于世界級的競爭者。我們過去的研究證明,領先的家電企業能夠在物流成本方面實現巨大的開支節省。盡管中國物流企業的管理水平落后于世界級領先企業,不能像國際500強企業那樣擁有數字化供應鏈,在一個共同的平臺上共享信息和操作。

  但是,安泰達實現了用電子商務手段改變企業的供應鏈,客觀地分析市場及企業的實際狀況,制定切實可行的執行計劃。并以企業外腦的形式加盟項目小組,有利于加強企業部門間的溝通,做好節點管理。

  減少內耗,專業互補的合作能夠有效地降低變革成本,并保證變革成果的實現,能夠及時發現變革中的問題,將存貨和各種活動以信息的形式表現出來,使貨物的移動最小化。具備專業的供應鏈變革經驗,能夠在最短時間里充分了解企業真正的需求,并使客戶服務和利潤創造最大化。在供應鏈上各個環節的企業,與上下游企業之間通過執行特殊的措施,避開了競爭關系。

  據統計,由于運輸質量低劣造成的商品殘損率通常在4%左右。針對目前中國的物流手段在相當程度上還停留在人工搬運的客觀現狀,安泰達通過有效的人工控制手段,確保運輸完好率達到99.5%以上,實現了成本節約和績效改進,并向數字化供應鏈轉變。

  政府物流和物流政府

  物流客觀存在也是企業客觀需要,但是,物流是一個系統工程,需要社會各界的支持,畢竟物流不是紀昌學劍。政府應該做好城市的物流規劃,制定鼓勵現代物流的政策,不要越俎代庖。不能像有些地區,盲目投資興建物流園,變成了“物流政府”就麻煩了。

  現代物流并不是一帆風順,要普及還有許多障礙。制造企業由于市場的沖擊,獲利能力普遍下降,利潤增長率低于行業GDP的增長量;固定資產負債率偏高,流動資產負債率偏低,企業的經營風險增大;資產流動性有所下降,企業的資金鏈條面臨較大壓力;費用率上升,有多家企業的費用上升幅度超過其主營業務收入的上升幅度,這也是導致獲利能力下降的一個主要原因;過度地擴大產能,使企業資產增長較高,投資回報率下降。

  產品、服務同質化程度非常高,成本領先成為最主要的競爭策略;這方面業務的外包只是基于單項業務成本節省方面的考慮,沒有企業整體觀念;對物流管理的認識尚停留在降低物流成本方面,但對物流總成本的認識尚未能完全明了,尤其在利潤的壓力下,有為了維持低成本而放棄服務質量的趨勢。

  尚未將物流管理與銷售管理、財務管理緊密結合在一起,注重看得見的價格,忽視隱形損失,更談不上與企業的發展戰略聯系在一起。

  現代第三方物流的目標是幫助中國家電企業整合供應鏈。中國家電企業不妨與世界物流企業合作,可幫助它們建立起世界級供應鏈,對中國市場和出口市場進行有關供應管理程序方面的診斷評估,發現改進機會,制定整合的供應鏈平臺并實現改進。

  一般而言,項目范圍將包括整個延伸的供應鏈:第一階段以改進和整合供應鏈為中心;第二階段以實施和供應鏈變革為中心,支持整合后運行新的供應鏈IT戰略和結構。

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